Como NASCE um Caminhão?
O Brasil é um lugar ímpar em matéria de desenvolvimento de novos produtos comerciais, produtos desenvolvidos aqui pode rodar em qualquer estrada de qualquer continente, assim define um diretor de desenvolvimento da Mercedes Benz.
Por este motivo, tornar um caminhão projetado inicialmente na Europa apto a rodar em qualquer país, é uma meta dos engenheiros, designers e profissionais do CDT. Temos o maior laboratório de desenvolvimento é as nossas descuidadas estradas Brasileiras.No Brasil, é testado produtos para lançamento mundiais.
Por isso, a Mercedes-Benz do Brasil mantém há 20 anos seu próprio Centro de Desenvolvimento Tecnológico, dentro das instalações da fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC paulista.
O CDT é responsável pela engenharia e design de todos os caminhões da Mercedes-Benz à venda no país, que passam por severos testes antes de ganhar as ruas. E também concretizou toda a nova linha da marca, lançada durante a Fenatran em 2011, com a adaptação dos caminhões e ônibus para os novos limites de emissões do Proconve P7, que entrou em vigor em 1° de janeiro de 2012. Motores, chassis, carrocerias e suspensões são testados em condições que simulam anos de uso severo, para assegurar que nada dará errado quando um caminhão precisar enfrentar os piores caminhos. "Um dos maiores desafios no desenvolvimento da linha 2012 de caminhões da Mercedes-Benz foi tempo curto para realizar toda a adaptação dos motores para as novas regras anti-poluição", explica Walter Sladek, diretor do setor de Caminhões e Agregados da Mercedes-Benz do Brasil. A fabricante levou cerca de três anos para concluir as evoluções técnicas nos caminhões e o desenvolvimento da tecnologia chamada "BlueTec 5", capaz de reduzir a emissão de gases poluentes. E também para elaborar o "face-lift" das gamas Atron – os tradicionais "bicudos", cujo visual ultrapassado demandou um extenso trabalho de atualização – e Actros.
É claro que os testes não se resumem aos laboratórios. A fabricante ainda possui uma frota de cerca de 100 caminhões e ônibus para avaliações dinâmicas com o conjunto de cabines e carrocerias montado. Dentro, tonéis cheios de água simulam o peso de passageiros reais, para os testes com a carga máxima do veículo.
Para a finalização da linha 2012 da marca, os protótipos rodaram mais de 10 milhões de quilômetros para certificar a qualidade e a durabilidade dos componentes. Os estudos são realizados de acordo com sua potencial utilização, como os ônibus articulados que serão usados nos sistemas de BRT das principais capitais brasileiras, que rodaram nos corredores específicos das principais capitais brasileiras durante os exames.
Dos protótipos, foram coletadas mais de 7 mil amostras de combustíveis e lubrificantes para análise. Após os testes de rua, os caminhões e ônibus usados são mantidos nas instalações do CDT para avaliações estáticas, como de torção da carroceria. Eles são levados ao limite, para verificação de possíveis trincas ou empenamentos na estrutura ou no corpo do veículo.
O desenho dos caminhões também é feito em São Bernardo do Campo. Há uma área inteiramente dedicada às soluções de design específicas para o mercado brasileiro, como as mudanças realizadas na recente renovação da gama.
A partir do desenho computadorizado, ainda passa para a área de ESTILO e Color & Trim, onde é feito todo o desenvolvimento do interior do produto.
Após a finalização do projeto do caminhão, as peças que compõem o chassi são montadas no Hydropuls, um equipamento que simula vibrações e torções que os componentes estarão sujeitos durante a utilização normal. Veja o vídeo acima do texto, com o detalhe do funcionamento do sistema.
Por não estarem montados em um caminhão completo, ele possibilita análises mais precisas e rápidas. A intenção é acelerar os testes tanto da durabilidade da estrutura quanto das fixações de periféricos, como tanques de combustível e aditivos e quaisquer outros componentes.
Além disso, as cabines também são postas à prova dos "chacoalhos" do sistema. Bancos, painéis e revestimentos devem suportar o equivalente a dezenas de milhares de quilômetros rodados sobre as mais castigadas superfícies.
| Centro de Desenvolvimento Tecnológico - Principais Atividades |
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A área de desenvolvimento é composta por três
unidades de negócios que desenvolvem produtos com o foco
principal em chassis de ônibus, motores e agregados, veículos,
cabinas e sistemas eletroeletrônicos.
Sob
a responsabilidade destas unidades de negócios estão
alocados também o departamento de estilo veicular, a engenharia
de apoio à série e custom engineering, bem como atividades
de apoio em geral, como planejamento e controlling, liberação
da produção, administração de desenhos
e documentação técnica da engenharia.
O
trabalho desenvolvido nos projetos segue uma estrutura matricial,
onde o gerenciamento do projeto é o cliente destas unidades
de negócio, cuja estrutura funcional, a qual possui o know-how
sobre diversos sistemas, presta os seus serviços ao projeto.
O
relacionamento entre estas unidades de negócio e as demais
áreas da fábrica segue o princípio da engenharia
simultânea, com times de trabalho multifuncionais que garantem
uma comunicação perfeita e eficiência elevada.
| Processo de desenvolvimento - relacionamento com os clientes e fornecedores | |
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 A
conceituação de novos veículos ocorre nas áreas
específicas, responsáveis pela concepção
de caminhões e chassis de ônibus, tendo como fontes
importantes que traduzem os desejos dos clientes, resultados de
clínicas de veículos organizadas em conjunto com a
área de Vendas, comentários de clientes que visitam
sistematicamente a empresa dentro do programa Fábrica Aberta
e, também, necessidades de modificações detectadas
no acompanhamento de falhas em campo. Os
componentes são projetados tridimensionalmente utilizando
o software CATIA em estações de trabalho Risc 6000.
Após concluídos os desenhos de projeto, são
formados os conjuntos em mock-ups digitais (DMU´s) no computador,
que permitem a verificação de interferências,
colisões, simulações de amplitudes de movimento,
entre outros.  O DMU é uma ferramenta de simulação bastante complexa que permite a descoberta de incompatibilidades no projeto de forma precoce. Após estar disponível a geometria em três dimensões de uma peça, esta também é calculada quanto a sua resistência estrutural, utilizando a metodologia da análise de elementos finitos.
Desta
forma, as peças que são testadas nos banco de prova
e também nos protótipos de durabilidade já
possuem um grau de maturidade elevado.
A
seqüência iterativa cálculo-teste-cálculo-teste
é tradicional, pois os testes fornecem informações
posteriormente utilizadas nos cálculos, cujos modelos são
desta forma refinados.
A
liberação final para um componente sempre é
dada, baseada em resultados de testes.
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| Produtos que excedem as expectativas dos clientes | |
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Os
veículos Mercedes-Benz possuem tradição em
qualidade, robustez, durabilidade e aplicação de tecnologia
de ponta. Estas características no produto final são
obtidas graças ao processo de desenvolvimento e a competência
dos profissionais que se dedicam à concepção
dos novos produtos.
No Centro de Desenvolvimento Tecnológico da Mercedes-Benz também são desenvolvidos os motores de toda a linha de caminhões e ônibus. O complexo conta com 11 bancadas de testes – abastecidas por cinco tanques de combustível com capacidade para 15 mil litros de diesel em cada um –, onde os propulsores são afinados para melhor performance, consumo, emissões e durabilidade. Os testes incluem ciclos de rodagem que simulam a utilização normal em diversos cenários. Todos os dados dos 150 parâmetros analisados em tempo real são compilados e compartilhados com os servidores da matriz na Alemanha, e os engenheiros podem trocar informações sobre o funcionamento dos motores a cada situação.
Resultado de um obra de arte que futuramente pode estar rodando em nossas estradas
por Igor cursos de fotografia Macário
Auto Press
Fontes: http://www1.mercedes-benz.com.br/cdt/inicio2.htm
Jornauto - http://www.jornauto.com.br/acao_sustentacao/2011/06/13/02.php
por Igor cursos de fotografia Macário
Auto Press
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