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Pousada Descanso do Cansado
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Pousada Descanso do Cansado
O Brasil é um lugar ímpar em matéria de desenvolvimento de novos produtos comerciais, produtos desenvolvidos aqui pode rodar em qualquer estrada de qualquer continente, assim define um diretor de desenvolvimento da Mercedes Benz.
Por este motivo, tornar um caminhão projetado inicialmente na Europa apto a rodar em qualquer país, é uma meta dos engenheiros, designers e profissionais do CDT. Temos o maior laboratório de desenvolvimento é as nossas descuidadas estradas Brasileiras.No Brasil, é testado produtos para lançamento mundiais.
Por isso, a Mercedes-Benz do Brasil mantém há 20 anos seu próprio Centro de Desenvolvimento Tecnológico, dentro das instalações da fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC paulista.
A unidade abre as portas do seu CDT - Centro de desenvolvimento Tecnológico para a imprensa, e mostra em detalhes como nasce um caminhão.
O CDT é responsável pela engenharia e design de todos os caminhões da Mercedes-Benz à venda no país, que passam por severos testes antes de ganhar as ruas. E também concretizou toda a nova linha da marca, lançada durante a Fenatran em 2011, com a adaptação dos caminhões e ônibus para os novos limites de emissões do Proconve P7, que entrou em vigor em 1° de janeiro de 2012. Motores, chassis, carrocerias e suspensões são testados em condições que simulam anos de uso severo, para assegurar que nada dará errado quando um caminhão precisar enfrentar os piores caminhos. "Um dos maiores desafios no desenvolvimento da linha 2012 de caminhões da Mercedes-Benz foi tempo curto para realizar toda a adaptação dos motores para as novas regras anti-poluição", explica Walter Sladek, diretor do setor de Caminhões e Agregados da Mercedes-Benz do Brasil. A fabricante levou cerca de três anos para concluir as evoluções técnicas nos caminhões e o desenvolvimento da tecnologia chamada "BlueTec 5", capaz de reduzir a emissão de gases poluentes. E também para elaborar o "face-lift" das gamas Atron – os tradicionais "bicudos", cujo visual ultrapassado demandou um extenso trabalho de atualização – e Actros.
É claro que os testes não se resumem aos laboratórios. A fabricante ainda possui uma frota de cerca de 100 caminhões e ônibus para avaliações dinâmicas com o conjunto de cabines e carrocerias montado. Dentro, tonéis cheios de água simulam o peso de passageiros reais, para os testes com a carga máxima do veículo.
Para a finalização da linha 2012 da marca, os protótipos rodaram mais de 10 milhões de quilômetros para certificar a qualidade e a durabilidade dos componentes. Os estudos são realizados de acordo com sua potencial utilização, como os ônibus articulados que serão usados nos sistemas de BRT das principais capitais brasileiras, que rodaram nos corredores específicos das principais capitais brasileiras durante os exames.
Dos protótipos, foram coletadas mais de 7 mil amostras de combustíveis e lubrificantes para análise. Após os testes de rua, os caminhões e ônibus usados são mantidos nas instalações do CDT para avaliações estáticas, como de torção da carroceria. Eles são levados ao limite, para verificação de possíveis trincas ou empenamentos na estrutura ou no corpo do veículo.
O desenho dos caminhões também é feito em São Bernardo do Campo. Há uma área inteiramente dedicada às soluções de design específicas para o mercado brasileiro, como as mudanças realizadas na recente renovação da gama.
A partir do desenho computadorizado, ainda passa para a área de ESTILO e Color & Trim, onde é feito todo o desenvolvimento do interior do produto.
Após aprovação desta primeira fase, são feitos moldes de argila ( Clay model ) dos conceitos que virarão protótipos em tamanho real, para a montagem dos chamados "Mulas" protótipos que são usado para teste de todo o produto, desde um parafuso do para-choque até a lanterna traseira é testado. Agora estes caminhões vão para as ruas sob o clássico disfarce zebrado, ou QR Code, que vemos diariamente nas estradas, ruas e rodovias do abc paulista, além de uma validação no frio do ANDES e o calor do Atacama.
Segundo a marca, as mudanças no visual foram acompanhadas de perto pela matriz, que precisa aprovar as modificações feitas pelos designers e engenheiros brasileiros. Os desenhos geram protótipos de cabines e carrocerias, que são levados para toda a bateria de testes nos outros setores do CDT, antes de seguirem para as ruas.
Após a finalização do projeto do caminhão, as peças que compõem o chassi são montadas no Hydropuls, um equipamento que simula vibrações e torções que os componentes estarão sujeitos durante a utilização normal. Veja o vídeo acima do texto, com o detalhe do funcionamento do sistema.
Por
não estarem montados em um caminhão completo, ele possibilita análises
mais precisas e rápidas. A intenção é acelerar os testes tanto da
durabilidade da estrutura quanto das fixações de periféricos, como
tanques de combustível e aditivos e quaisquer outros componentes.
Além
disso, as cabines também são postas à prova dos "chacoalhos" do
sistema. Bancos, painéis e revestimentos devem suportar o equivalente a
dezenas de milhares de quilômetros rodados sobre as mais castigadas
superfícies.
Centro de Desenvolvimento Tecnológico
- Principais Atividades
A área de desenvolvimento é composta por três
unidades de negócios que desenvolvem produtos com o foco
principal em chassis de ônibus, motores e agregados, veículos,
cabinas e sistemas eletroeletrônicos.
Sob
a responsabilidade destas unidades de negócios estão
alocados também o departamento de estilo veicular, a engenharia
de apoio à série e custom engineering, bem como atividades
de apoio em geral, como planejamento e controlling, liberação
da produção, administração de desenhos
e documentação técnica da engenharia.
O
trabalho desenvolvido nos projetos segue uma estrutura matricial,
onde o gerenciamento do projeto é o cliente destas unidades
de negócio, cuja estrutura funcional, a qual possui o know-how
sobre diversos sistemas, presta os seus serviços ao projeto.
O
relacionamento entre estas unidades de negócio e as demais
áreas da fábrica segue o princípio da engenharia
simultânea, com times de trabalho multifuncionais que garantem
uma comunicação perfeita e eficiência elevada.
Processo
de desenvolvimento - relacionamento com os clientes e fornecedores
A
conceituação de novos veículos ocorre nas áreas
específicas, responsáveis pela concepção
de caminhões e chassis de ônibus, tendo como fontes
importantes que traduzem os desejos dos clientes, resultados de
clínicas de veículos organizadas em conjunto com a
área de Vendas, comentários de clientes que visitam
sistematicamente a empresa dentro do programa Fábrica Aberta
e, também, necessidades de modificações detectadas
no acompanhamento de falhas em campo.
Os
componentes são projetados tridimensionalmente utilizando
o software CATIA em estações de trabalho Risc 6000.
Após concluídos os desenhos de projeto, são
formados os conjuntos em mock-ups digitais (DMU´s) no computador,
que permitem a verificação de interferências,
colisões, simulações de amplitudes de movimento,
entre outros.
O DMU é uma ferramenta de simulação bastante
complexa que permite a descoberta de incompatibilidades no projeto
de forma precoce. Após estar disponível a geometria
em três dimensões de uma peça, esta também
é calculada quanto a sua resistência estrutural, utilizando
a metodologia da análise de elementos finitos.
Desta
forma, as peças que são testadas nos banco de prova
e também nos protótipos de durabilidade já
possuem um grau de maturidade elevado.
A
seqüência iterativa cálculo-teste-cálculo-teste
é tradicional, pois os testes fornecem informações
posteriormente utilizadas nos cálculos, cujos modelos são
desta forma refinados.
A
liberação final para um componente sempre é
dada, baseada em resultados de testes.
Produtos
que excedem as expectativas dos clientes
Os
veículos Mercedes-Benz possuem tradição em
qualidade, robustez, durabilidade e aplicação de tecnologia
de ponta. Estas características no produto final são
obtidas graças ao processo de desenvolvimento e a competência
dos profissionais que se dedicam à concepção
dos novos produtos.
Para
melhorar sempre o atendimento das necessidades dos clientes, excedendo
as suas expectativas com os produtos Mercedes-Benz, é necessário
buscar ferramentas de desenvolvimento cada vez mais poderosas e
processos de desenvolvimento ágeis e eficientes.
No Centro de Desenvolvimento Tecnológico da Mercedes-Benz também são desenvolvidos os motores de toda a linha de caminhões e ônibus. O complexo conta com 11 bancadas de testes – abastecidas por cinco tanques de combustível com capacidade para 15 mil litros de diesel em cada um –, onde os propulsores são afinados para melhor performance, consumo, emissões e durabilidade. Os testes incluem ciclos de rodagem que simulam a utilização normal em diversos cenários. Todos os dados dos 150 parâmetros analisados em tempo real são compilados e compartilhados com os servidores da matriz na Alemanha, e os engenheiros podem trocar informações sobre o funcionamento dos motores a cada situação.
Resultado de um obra de arte que futuramente pode estar rodando em nossas estradas
Uma das principais dificuldades nos
negócios é a de manter coerência entre “o que se pensa ser” e “o como se
é percebido” através da comunicação, produtos e serviços. Muitas vezes a
forma de comunicar, de estabelecer diálogo com o público, pode trazer a
ideia errada ou uma ideia fraca sobre os valores da marca. Pretender
validar o quanto uma marca é assertiva no seu discurso desde uma
perspectiva corporativa, de quem convive com a marca no dia a dia, pode,
pela sua parcialidade, estar embasada em uma visão irreal.
Ao percebermos o quanto era comum a
falta de sincronia entre as intenções da marca e a interpretação do
público, sentimos a necessidade de mergulhar no discurso de marca desde
outra perspectiva. A semiótica, por oferecer um ponto de vista mais
geral dos mecanismos da significação, se concretizou então como um
complemento capaz de enriquecer os processos de design, estabelecendo
uma troca entre o universo criativo e o científico, entre a percepção
estética e o discurso filosófico.
Essa disciplina, que investiga a ação do
signo – a semiose – oferece ferramentas analíticas capazes de
diagnosticar a situação comunicativa de uma marca a partir de uma
perspectiva conceitual. Isso porque o signo, como aponta Klinkenberg
(1996), estrutura simultaneamente dados do universo material (sons,
cores, formas, odores, impressões táteis, objetos, situações) e
elementos do universo conceitual (ideias, representações mentais,
afetos, valores). Essa estruturação é válida dentro de um contexto
específico. Os significados dos valores de marca, portanto, não podem
ser compreendidos apenas como palavras, como definições abstratas de
dicionário. Seus mecanismos de produção e recepção envolvem uma
complexidade de fatores cujo entendimento depende de um profundo
conhecimento da cultura e da sociedade onde estão inseridos.
A semiótica investiga a produção de
sentido através de um aparato teórico e discursivo que age como uma
plataforma de diálogo com outras disciplinas como a filosofia da
linguagem, a psicologia e a sociologia. Ao olhar para o modo como os
valores e objetivos de uma marca se atualizam nos produtos e nas
comunicações, e para o modo como são percebidos dentro de um contexto
cultural dado, ela oferece um ponto de vista que vem somar-se à
perspectiva corporativa e à visão dos consumidores. Esse ponto de vista é
o do produto em si, tomado em sua dimensão significativa.
Nossas primeiras trocas de conhecimento
entre o pensamento do design e o pensamento semiótico começaram em 2008,
amadurecendo como metodologia em 2011. Embora sentíssemos, de forma
intuitiva, o potencial dessa parceria, o “como” isso iria acontecer na
prática era ainda um mistério. Precisávamos encontrar um modo de
conduzir um estudo profundo sobre os discursos ocultos nos produtos que
pudesse conservar sua complexidade em uma lógica gráfica. Em outras
palavras, o desafio era, a partir de uma investigação científica e
sensível, construir uma ferramenta que pudesse localizar a força
discursiva e a dimensão comunicativa do produto dentro uma métrica
comparativa, visualmente tangível.
A construção de uma metodologia própria
de análise aconteceu de maneira incremental, e foi marcada por uma
sinergia entre os dois pensamentos. Como acontece nos processos de
design, essa atividade construtiva navegou entre momentos mais racionais
e momentos mais criativos, numa articulação entre a teoria científica e
a leitura interpretativa.
O método que sistematizamos para criar
um diagnóstico preciso da identidade discursiva de um produto (objeto e
sua comunicação) mantém essa mesma dinâmica processual. Partimos da
convicção de que a dimensão comunicativa de um produto está condicionada
à coexistência, e, por que não dizer, ao confronto com outros produtos
da sua espécie. Por isso, uma análise do mesmo e dos seus concorrentes
em seus espaços de inscrição, ou seja, em seus contextos de localização,
torna-se uma etapa fundamental.
Os espaços de inscrição revelam o
universo conceitual ao qual um produto pertence. Esse universo não é
apenas regido pelos valores e convenções do compradores, mas também, e
sobretudo, por uma espécie de “cultura” da categoria em si. Os
principais impasses acontecem quando a solução estética, na sua escolha
dos códigos, ignora o universo conceitual. Apenas para citar um exemplo,
o estilo minimalista, elaborado dentro de códigos do universo
cosmético, pode ser inapropriado quando se trata de alimentos – o que
não quer dizer que não possa existir uma solução estética minimalista
apropriada para o seu universo. O que demonstra que é possível ter uma
postura original e ao mesmo tempo um discurso competitivo no seu
segmento.
O estudo dos efeitos de contexto torna
possível avaliar a assertividade dos valores de marca como expressão
concreta, incorporada, trazendo resultados muito diferentes de quando
tomamos esses valores como definições genéricas, isoladas de sua
manifestação real. Ao incorporar no estudo os outros players com a mesma
rigorosidade, foi possível, além de fazer essa avaliação, estabelecer
uma métrica comparativa capaz de trazer uma nova visão sobre o mercado.
Com essa nova visão, queremos dizer que, além de ter domínio sobre os
dados de volume de vendas, é possível entender qual dos players tem o
discurso mais competitivo, mais contundente, e porquê.
Recentemente, temos tido um retorno
muito positivo no envolvimento dos estudos semióticos no processo de
inovação. Grandes empresas de produtos de consumo têm se questionado
sobre o futuro de marcas importantes, enfrentando a mistura de emoções
entre o querer dar um passo em frente e o medo de perder parte de sua
história. Nesses casos, a integração da semiótica em nossos métodos
contribuiu na definição de novos eixos de ação, ampliando o campo de
abrangência da inovação e aumentando o repertório argumentativo.
Tratou-se de uma nova perspectiva de análise capaz de revelar a riqueza
das coisas mais simples, trazendo para Designers e membros corporativos o
conhecimento sobre o objeto em uma dimensão quase “psicológica”. .
Clio Meurer, Semiotician at VRD.*
Luz Romero, Partner at VRD. Strategy & Research Director. .
*Clio Meurer é doutora
em História e Semiologia do Texto e da Imagem pela Universidade de
Paris VII, com pós-doutorado em Comunicação e Semiótica pela PUC-SP.
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Pousada Descanso do Cansado
Perceber a nescessidade de seus clientes é uma tarefa nada fácil ainda mais quando seus costumes, clima local, terreno e proposta para uso de um produto irá refletir no consumo ou não de um produto.
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07:28
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Pousada Descanso do Cansado
Filosofia de design
O caminho que leva do primeiro desenho ( Sketch) para a aprovação de modelo real;
Dois
documentos oficiais que explicam em detalhes a filosofia da
Mercedes-Benz design e os diferentes passos seguidos durante o processo
de desenvolvimento de um novo veículo.
Depois que os documentos publicados pelo BMW Group cobrindo os princípios de design da BMW e os MINIs, foi apresentado dois artigos interessantes pela Mercedes-Benz, embora com uma intenção promocional, oferecer algumas idéias sobre o
processo de projeto e sobre os principais princípios estéticos adotada
por designers da empresa.
Onze passos para um automóvel acabado
O caminho que leva do primeiro desenho para a aprovação de modelo leva em torno de três anos, para um modelo totalmente novo, e alguns meses para um face lift;
1.Desenho / Processamento: no início do processo de concepção, há sempre um desenho, o chamado Sketch, desenho feito a mão esboçado em um pedaço de papel, ou sobre uma tela. Idéias que antes só existiam na mente do designer se tornam visíveis para todos da equipe. Nesta parte de brainstorm o processo criativo dá asas à imaginação para atender ao pedido do dpt. de marketing, de acordo com o briefing do projeto.
2.Pacote: a base para cada projeto é o pacote, a soma de todos os requisitos técnicos.
Esta é a base a partir da qual os esboços têm de ser aplicadas de forma e proporções, as dimensões e as linhas deve dar uma imagem
harmoniosa. Esta é a base do projeto a carroceria do veículo.
3.Modelo em argila:
nem tudo pode ser simulado no computador, é por isso que o próximo
passo é criar um modelo de argila de cada variante do novo automóvel. Só então os designers irão decidir quais projetos irão criar o efeito desejado em três dimensões, também. Ao mesmo tempo, os modelos virtuais são sempre criadas no computador partindo deste modelo "real" escala 1:1 para simulações no computadores. Com a ajuda de digitalização e fresadoras o primeiro full-size, os "protótipos" são feitos.
4.Seleção do modelo:
a forma final do novo carro é escolhido a partir de numerosas
variantes, a fim de ser formalmente examinadas em uma escala de 1:1. Aqui o modelo já estará com a "cara" de um carro real, a partir daqui, sofrerá apenas pequenas modificações e alterações;
5.01:01 modelo: todos os detalhes individuais do novo modelo são formados com a mão. O modelo real e aparência é criado. Todas as características do novo carro se revelam.
6.Esboços Interior: primeiros Sketchs/desenhos e representações são criados para o desenho do interior, da mesma forma com o exterior, o mesmo processo criativo e formador. Nem sempre é a mesma equipe que participa do exterior irá atuar nesta parte. Existe variantes e muitos detalhes que são levados em conta para formatar o interior deste novo veículo. Agora harmonia entre o exterior e interior como um todo, nascem; A linhas de equipamentos de cada modelo e configuração são apresentadas e aplicadas no modelo de interiores, onde o futuro motorista tem de se sentir à vontade.
7.Interior modelo em clay:
a melhor maneira para o designer representar os desenhos virtuais é o desenvolvimento do modelo em clay (ou argila sintética), construída, por assim dizer,
de dentro para fora. Todos os detalhes são modelados esteticamente, a forma espacial é criada. Como regra geral, três alternativas de interiores é construído para uma decisão a ser tomada.
8.Cores e conceito de Color e Trim: as opções de materiais e cores para o interior do veículo são determinadas.
A partir de centenas de amostras de tecido e couro, bem como um
espectro de cor virtualmente infinitas variantes de equipamento para o
veículo são determinadas. Todo o controle e os elementos de exibição são projetados e desenvolvidos.
9.Modelo de controle Interior de dados:
todos os materiais e as cores são testados para o efeito em um
sofisticadomodelo interiores sob "condições da vida real". Todo o material e todas as cores recebe um código especificado.
10.Modelo final, o protótipo: o exterior eo interior, com todos os seus detalhes são reunidos para fazer um modelo. Uma representação realista é criada. Todas as características do novo carro se revelam. A forma exterior e interior do futuro modelo Mercedes-Benz torna-se palpável.
11.Aprovação de modelo: o ponto final de todo o processo de design é a aprovação de modelo pelo Conselho. Se esta for bem sucedida, não há mais nada para a produção do novo Mercedes-Benz.
Filosofia de Design
Design como uma marca
Para criar fascínio e identidade de marca: esse é o objetivo da
filosofia de design da Mercedes-Benz, orientada para a o efeito a longo
prazo, em vez de curta duração tendências, bate em um "pool genético" de
elementos da marca típicas de estilo no sentido de uma viva a tradição. No final deste processo é o carro como um espaço para o indivíduo vivo.
Para a Mercedes-Benz, o design é, literalmente, uma marca registrada.
Porque, por mais de 100 anos, o projeto tem caracterizado a imagem da
marca com a estrela de três pontas e fez visíveis típicos valores de
marca, tais como responsabilidade, fascinação e perfeição.
Na medida em que, o projeto tem tarefas importantes por dois motivos:
as linhas do carro fascinam não só por causa do próprio produto, eles
também servem como um espelho da filosofia e perfil da marca com sede em
Stuttgart. Em outras palavras: projeto torna visível os valores da marca - e define sua marca neles. Projeto deve também despertar a paixão, a paixão pelo automóvel e o desejo de possuir um modelo.
"Amor à primeira vista" tem sido um slogan com um conteúdo de grande realidade no comércio automotivo.
Depois de despertar o amor à primeira vista, uma das principais tarefas
dos designers é criar um relacionamento duradouro e manter o caso de
amor de muitos anos, com os proprietários.
O arco psicológico vai de conhecer a reconhecer a percepção da marca. A chamada semiótica.
Não é apenas uma questão de criar produtos funcionais
individuais, mas de gerar a identidade da marca, ao mesmo tempo isto ser percebido pelos espectadores.
Identidade e continuidade
No entanto, a fim de construir e cuidar adequadamente para tal imagem, marca de sucesso, estratégias de longo prazo e continuidade
conceitual são essenciais.
Novos modelos da Mercedes deve realmente criar formalmente uma ponte
para o futuro, mas ao mesmo tempo as suas linhas não podem abandonar a
sua origem.
Isso garante que cada novo Mercedes-Benz possui uma identidade claramente reconhecível e mostra seu pedigree à primeira vista.
Embora cada modelo apresenta analogias inconfundíveis com seus
antecessores, ele mostra um desenvolvimento formal clara e ainda anuncia
uma nova era, com um novo design.
Dado que a vida útil do produto de cerca de 20 anos, é bastante
realista para os automóveis Mercedes.
O alto valor de mercado que os carros Mercedes-Benz mantêm o mesmo depois
de muitos anos na estrada é devido, pelo menos não para o fato de que
um modelo anterior da Mercedes-Benz não significa automaticamente
"olhar" de idade.
Mesmo quando os modelos novos saem em uma série de modelos, eles não
prejudica os seus antecessores, que continuam a ser desejável, em
particular por causa do apelo duradouro de seu projeto, o seu conceito e filosofia ao qual participou e esteve claro em seu "tempo".
O Mercedes-Benz é sempre reconhecível como um Mercedes-Benz.
O designers se asseguram que certas características de
estilo, enquanto está a ser desenvolvida, são mantidos na sua forma
básica. Designers falam de "pool genético" da marca.
Isso é o que eles defendem cuidam e protegem, o estilo da marca. Um bom exemplo disso é a grade do radiador típica Mercedes - uma característica que identificou e tornou a marca inconfundível há mais de 100 anos.
Durante este longo período, a grade do radiador tem sido repetidamente desenvolvidos num sentido formal.
Tanto em suas proporções básicas e nos seus detalhes os designers
tentam interpretar esse recurso de identificação de novo, criando uma
nova imagem moderna.
Este princípio também se aplica para a o estilo esportivo, o
chamado radiador SL, que foi diretamente derivado de corridas em 1950 e
desde então se tornou um símbolo não só para carros Mercedes esportivos, mas também para a esportividade refinada que encontra a sua
expressão em muitos na série do modelo. Da mesma maneira como o radiador, a carroceria , este elemento é também constantemente interpretado no sentido formal.
Através deste trabalho, detalhe, forma de linguagem e imagem de marca
mantêm a sua vitalidade, permanecem inovador e dinâmico, mas ao mesmo
tempo inconfundível.
E ainda uma interpretação por demais rigorosa do esforço para
continuidade formal implica o risco de correr em um beco sem saída
estilística, onde não há espaço para a individualidade.
Cada modelo - se é uma berlina de luxo, um coupé, um roadster ou um
carro compacto de classe - se apresenta como uma "personalidade"
independente.
Tendências e realidade
Reconhecendo as tendências e modelagem são tarefas importantes dos designers de automóveis. Eles vivem no presente, mas seu campo de ação é o futuro. Isto exige uma percepção muito sensível para as mudanças nos hábitos de
vida dos clientes, para as atitudes das pessoas em relação a sua vida diária e para as tendências relativas à forma e cor evidenciado em
outros setores, como a indústria de móveis ou o setor de eletrônicos,
por exemplo. Ou por impulsos vindos de outras culturas, é por isso que os projetistas da Mercedes não trabalham só na Alemanha , mas na Itália , Japão, China e nos EUA. Um projeto para atender os mais variados e exigentes clientes.
A montadora criou estúdios de design avançadas nesses locais,
com diversos profissionais de diferentes áreas de atuação, para atuar como uma espécie de sismógrafo e pegar as tendências
estilísticas no local e analisá-los para processá-los de forma criativa.
A questão chave aqui é a capacidade de compreender intuitivamente o que
pode atingir a intemporalidade formal, e para desenvolver uma
sensibilidade para importantes, tendências sustentáveis em arte,
cultura e sociedade.
No entanto, ter uma visão para o futuro e ser capaz de perceber as novas tendências não é suficiente. Para a Mercedes-Benz sempre foi decisivo ser, não a moda, mas o sempre moderno.
É por isso que é importante é distinguir entre vida curta à tendências e
desenvolvimentos a longo prazo e, assim, identificar as expectativas dos
clientes autênticos para o futuro.
Projetistas da Mercedes, portanto, não precisa de aconselhamento
em tendência, mas sim um prognóstico bem fundamentada e respostas concretas
às questões sobre a forma como as pessoas viverão amanhã, como eles
irão consumir e, em particular, como encantar e inspirar futuros
clientes.
O desafio consiste em refletir sobre possíveis desenvolvimentos
futuros e pensar criativo para além da realidade que leva o selo de
tendências e moda.
Paixão e praticidade
Este aspecto é provavelmente o mais importante e interessante, aqueles que determinam o trabalho dos designers de automóveis. É tudo sobre pessoas, ou, mais especificamente, sobre os clientes e sua personalidade. Porque dirigir um carro, hoje, significa muito mais do que chegar ao seu destino em segurança e comforto.
Hoje, mais do que nunca, a ênfase está em fazer a viagem em si uma
experiência que é agradável, porque se sente à vontade em um de carro, e
porque o carro faz bem com seu estilo de vida, e também possível expressar estilo por meio do carro. Mais do que nunca, a percepção sensorial de um
produto, portanto, desempenha um papel excepcional, determinante para o sucesso do produto.
Experiência e prazer
Mantendo o fascínio pelo que é belo ao longo dos anos também é uma
das tarefas mais importantes dos designers de interiores. Sua importância para o trabalho de design está aumentando.
O interior de um carro é concebido como um espaço de vida, onde uma grande quantidade de tempo é gasto. É por isso que um ambiente agradável está desempenhando um papel cada vez mais importante no automóvel.
Não há dúvida sobre isso: os clientes tornaram-se tanto mais exigente e mais exigente ao longo dos anos a este respeito.
Eles não só querem uma ampla escolha de nomeações possíveis a partir do
qual a escolher precisamente o que se adapte o seu gosto e
personalidade. Eles agora também definem a gama de tecnologia empregada no interior e uso de materiais de alta qualidade.
Estes, naturalmente, ajudar a transmitir, ao mesmo tempo, tornando mais
tangíveis, valores tais como a estética, conforto e qualidade como
parte da impressão visual global. O objetivo dos designers de interiores da Mercedes-Benzpode ser
resumida em poucas palavras: Entra no carro, fecha as portas e
imediatamente, deve se sente em casa!
Forma e função
Mas para todo o seu amor e atenção ao detalhe: os designers automotivos não são artistas de embalagens.
É de nenhuma maneira sua tarefa de simplesmente embalar novas
tecnologias ou novos conceitos de veículos em uma forma considerável -
que contribuem decisivamente para iniciar novas idéias e ajudá-los em
seu caminho para a produção em série.
Projetistas da Mercedes estão integrados desde o início na fase de conceito e no processo de desenvolvimento de novos modelos.
Trabalho de design é o trabalho em equipe, o estúdio de design de um não é uma fábrica de sonhos.
Em uma equipe de designers e engenheiros têm de estar prontos para
fazer concessões a fim de encontrar soluções viáveis que atendam todos
os requisitos.
Isto coloca desafios mais difíceis para os designers de automóveis do que para seus colegas em outros setores industriais.
O automóvel é um dos poucos produtos industriais a partir do qual o
cliente espera não só um exterior atraente, mas também um interior
perfeitamente desenhado. Além disso, o carro é um produto feito a partir de diferentes áreas individuais. Muitos desses detalhes são tão complexo como dispositivos inteiros produzidos em outros setores industriais.
Função e estética, tecnologia e arte: o que à primeira vista parece
contraditório tem que misturar em um conceito global harmonioso em um
carro moderno. O objetivo foi atingido, se o trabalho de design e as artes de engenharia se complementam em um nível sofisticado. Assim, praticidade e bom design não são inimigos naturais.
Liderança tecnológica é uma parte integrante da filosofia da marca e é a
tarefa do projeto para tornar esta missão visível, ao definir
tendências na sua própria maneira.
Visões e emoções
Carros conceitos, eles são concebidos e desenvolvidos, para
testar novos conceitos de veículos e tecnologias, para intensificar o
diálogo com os clientes e também para analisar a reação do público a
essas idéias.
Mercedes-Benz também realiza tais estudos a fim de ter um olhar
para o futuro em relação a desenvolvimentos estilísticos e para oferecer
aos designers a possibilidade de desenvolver e implementar novas línguas, novas
formas.
Ninguém pode fugir ao efeito emocional.
Muito antes de se ter alguma idéia sobre os fatos relevantes ou
inovações técnicas, através de sua mera aparência - isto é, por meio de
seu projeto - desperta desejos.
É da responsabilidade dos designers para despertar e manter viva estas emoções.
O objetivo de seu trabalho é a criação de automóveis no campo de tensão
entre tecnologia e design, que são caracterizados tanto pela
inteligência técnica e emocional.
O trabalho dos designers é um sucesso se os clientes compram carros, não
só por razões puramente racionais, mas também com o coração e da
mente, e quando isto ocorre, é porque o trabalho da equipe foi bem desenvolvida!
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Pousada Descanso do Cansado
TopNews
'2020 Super Truck' Wins Freightliner Design Contest on Facebook
March 21, 2012
LOUISVILLE, KY -- Swoopy styling and interior innovations by a young art
student won Freightliner Trucks' Future of Pride & Profit design
contest, conducted over the last four months strictly on Facebook.
Minwoo Song from the College for Creative Studies in Detroit, Mich., won
first place with his "2020 Freightliner Super Truck." It features
swooping aerodynamics on a tractor that is a combination conventional
and cabover, executives observed during a ceremony last night in
Freightliner's booth at the Louisville truck show.
The contest,
which ran from November 2011 through February 2012, invited college
students in North America to submit original designs for the
owner-operator style truck of the future.
Three finalists received an all-expense paid trip to the 2012
Mid-America Trucking Show (MATS), where their designs were on display at
the Freightliner Trucks booth.
"Freightliner Trucks is the
undisputed leader in cutting-edge truck design, and we welcomed the
opportunity to connect with some of the brightest designers," said
Michael McHorse, marketing segment manager, on-highway for Freightliner
Trucks.
"As we celebrate our 70th anniversary, we also look
forward to engaging new talent that can continue to foster our legacy of
innovation."
Song's Super Truck included concepts such as a
hydrogen fueled powertrain, an organic light-emitting diode (OLED) panel
on the steering wheel and a liquid-crystal display (LCD) panel on the
dashboard.
Fans of the Freightliner Trucks Facebook page lauded
the practicality of the interior design, which included a roll-up bed
and multi-function luggage storage, reducing the time it would take a
driver to organize his or her personal belongings.
A panel of
judges narrowed the 50 submissions down to the top three, with fans
voting for the eventual winner via Facebook. Judging criteria covered a
broad spectrum of required skills, including concept, overall product
appearance, originality, power of emotion, and illustration quality.
Song
will receive a $20,000 scholarship along with an internship offer from
Daimler Trucks North America. Jeeho Cha, from Lawrence Technological
University, finished as runner-up and received a $10,000 scholarship,
with Ahadin Hutasoit of Art Center College of Design rounding out the
top three.
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11:47
Postado por
Pousada Descanso do Cansado
Mercedes-Benz-F-CELL-Roadster
Simplesmente imagine: "Segunda feira, amanhece chovendo na cidade de
São Paulo, você acorda atrasado para ir ao trabalho, e com a chuva o
trânsito fica péssimo. Mas ao entrar no seu carro calmamente, coloca sua
caneca na tomada e faz seu café quentinho, enquanto segue para o
trabalho lê os jornais no seu ipad, atende o celular, vê agenda do dia.
O
trajeto feito com precisão e usando o sistema GPS que coordena o
caminho mais rápido para o trabalho, sem trânsito ou stress. Tudo isso
sem você estar guiando/dirigindo o carro!"
Isto já é possivel e já está
em uso na califórnia EUA é sobre isto que publico esta fantástica
reportagem abaixo na íntegra, leiam.
Google's self-driving car gets green light in Nevada
US state grants permit to autonomous 'car of the future' and California prepares to follow suit
Commuting may never be the same again in Nevada, the US state that is
home to Las Vegas, legalised gambling and huge amounts of desert.
Besides gambling, it is now legal there to have a self-driven car –
providing it matches up to the specification achieved by Google's
autonomous models.
The first fully licensed self-driven car – a
modified Toyota Prius – won a special permit on Tuesday, the first of
three applied for by Google, which allows it to be used on the state's
roads, including the famous Las Vegas strip.
Autonomous vehicles
are the "car of the future," said Bruce Breslow, the director of
Nevada's Department of Motor Vehicles (DMV), in a statement. The state
also has plans to eventually license autonomous vehicles owned by
members of the public, the DMV said.
Though there will be concerns
about the cars – and the possibility that a computer crash will lead to
a physical one – there has been no evidence in substantial testing that
they pose any risk. In fact, they drive more safely than humans: "It
gets honked at more often because it's being safe," said Breslow.
Last
summer, the governor of Nevada, Brian Sandoval, took the car for a spin
in and around the state's quiet capital city. But Las Vegas Boulevard,
where costumed superheroes routinely take the crosswalks and massive
billboards angle for the attention of starry-eyed tourists, was perhaps
best suited to test the car's main purpose.
"They're designed to
avoid distracted driving," Breslow said. "When you're on the strip and
there's a huge truck with three scantily clad women on the side, the car
only sees a box."
Although it will still need a human to sit in
the driver's seat, the car will be able to operate, steer and navigate
itself using the driverless technology developed by the Stanford
professor and Google vice-president Sebastian Thrun.
Speaking to
the Guardian in 2007, Thrun said it could transform part of our daily
lives: "No one on Earth can tell me that commuting is fun. It is not
recreational driving. It is driving because we have to drive. We could
free up that time."
He also thought that self-driving cars – whose
brakes and accelerators are connected to computers, and which are
fitted with GPS, a substantial database, artificial intelligence
systems, and a laser radar (Lidar) which can detect obstacles such as
people, cyclists and other cars on or around the road – could be
substantially safer than human drivers. "If you go to a funeral of a
person who died because another driver picked up a cellphone and didn't
pay attention, it is extremely hard to defend our right to drive where
we like," he said.
The cars in Nevada will have a special licence
plate with an infinity sign to indicate that they are not necessarily
being driven by a human. However, Nevada requires that there must
already be two people in the car at all times – one behind the wheel,
and another monitoring a computer screen showing the planned route and
what it "sees" in terms of hazards and traffic lights ahead.
In
the event of a glitch, the human driver can override the computer with a
tap on the footbrake or a hand on the steering wheel.
Officials
tested the cars on drives along highways, in neighbourhoods in Carson
City and along the Las Vegas strip itself. Nevada passed a law
authorising self-driving cars last year, but the law only came into
force on 1 March.
Google's cars, which have already driven more
than 200,000 miles without driver interaction, emerged from projects
inside the company in which it took part in contests such as the Darpa Urban Challenge.
That challenged companies to build cars which could obey the rules of
the road, avoid other cars driven by (human) stunt drivers, and evade
obstacles. Thrun's team won then, and has won the race now to get their
cars on to the road.
Since then, Google's self-driving cars have
crossed the Golden Gate bridge and driven along the picturesque Pacific
Coast highway.
Legislation to regulate autonomous cars is being considered in other states, including Google's home state of California.
"The
vast majority of vehicle accidents are due to human error. Through the
use of computers, sensors and other systems, an autonomous vehicle is
capable of analysing the driving environment more quickly and operating
the vehicle more safely," a California state senator, Alex Padilla, said
in March when he introduced that state's autonomous car legislation.
Other car companies are also seeking self-driven car licences in Nevada, the DMV said.
The future is now! I can see it all day and anybody can say technology can cut off jobs or things like that, but I can say about it is: The tecnology is made to help all, support in all areas and make lives better. We make you life better for tomorrow with all technology as possible... Thanks for share with us. - Reinaldo Lobo editor of this website
A área de desenvolvimento é composta por três
unidades de negócios que desenvolvem produtos com o foco
principal em chassis de ônibus, motores e agregados, veículos,
cabinas e sistemas eletroeletrônicos.
A
conceituação de novos veículos ocorre nas áreas
específicas, responsáveis pela concepção
de caminhões e chassis de ônibus, tendo como fontes
importantes que traduzem os desejos dos clientes, resultados de
clínicas de veículos organizadas em conjunto com a
área de Vendas, comentários de clientes que visitam
sistematicamente a empresa dentro do programa Fábrica Aberta
e, também, necessidades de modificações detectadas
no acompanhamento de falhas em campo.
Os
componentes são projetados tridimensionalmente utilizando
o software CATIA em estações de trabalho Risc 6000.
Após concluídos os desenhos de projeto, são
formados os conjuntos em mock-ups digitais (DMU´s) no computador,
que permitem a verificação de interferências,
colisões, simulações de amplitudes de movimento,
entre outros.
