O futuro do transporte sobre rodas - Transportation Design

Mercedes-Benz-F-CELL-Roadster

Simplesmente imagine: "Segunda feira, amanhece chovendo na cidade de São Paulo, você acorda atrasado para ir ao trabalho, e com a chuva o trânsito fica péssimo. Mas ao entrar no seu carro calmamente, coloca sua caneca na tomada e faz seu café quentinho, enquanto segue para o trabalho lê os jornais no seu ipad, atende o celular, vê agenda do dia.

O trajeto feito com precisão e usando o sistema GPS que coordena o caminho mais rápido para o trabalho, sem trânsito ou stress. Tudo isso sem você estar guiando/dirigindo o carro!"

Isto já é possivel e já está em uso na califórnia EUA é sobre isto que publico esta fantástica reportagem abaixo na íntegra, leiam.

Google’s self-driving car in action. Link to video: Google's self-driving car approved for testing

Google's self-driving car gets green light in Nevada

 US state grants permit to autonomous 'car of the future' and California prepares to follow suit

Commuting may never be the same again in Nevada, the US state that is home to Las Vegas, legalised gambling and huge amounts of desert. Besides gambling, it is now legal there to have a self-driven car – providing it matches up to the specification achieved by Google's autonomous models.
The first fully licensed self-driven car – a modified Toyota Prius – won a special permit on Tuesday, the first of three applied for by Google, which allows it to be used on the state's roads, including the famous Las Vegas strip.
Autonomous vehicles are the "car of the future," said Bruce Breslow, the director of Nevada's Department of Motor Vehicles (DMV), in a statement. The state also has plans to eventually license autonomous vehicles owned by members of the public, the DMV said.
Though there will be concerns about the cars – and the possibility that a computer crash will lead to a physical one – there has been no evidence in substantial testing that they pose any risk. In fact, they drive more safely than humans: "It gets honked at more often because it's being safe," said Breslow.
Last summer, the governor of Nevada, Brian Sandoval, took the car for a spin in and around the state's quiet capital city. But Las Vegas Boulevard, where costumed superheroes routinely take the crosswalks and massive billboards angle for the attention of starry-eyed tourists, was perhaps best suited to test the car's main purpose.
"They're designed to avoid distracted driving," Breslow said. "When you're on the strip and there's a huge truck with three scantily clad women on the side, the car only sees a box."
Although it will still need a human to sit in the driver's seat, the car will be able to operate, steer and navigate itself using the driverless technology developed by the Stanford professor and Google vice-president Sebastian Thrun.
Speaking to the Guardian in 2007, Thrun said it could transform part of our daily lives: "No one on Earth can tell me that commuting is fun. It is not recreational driving. It is driving because we have to drive. We could free up that time."
He also thought that self-driving cars – whose brakes and accelerators are connected to computers, and which are fitted with GPS, a substantial database, artificial intelligence systems, and a laser radar (Lidar) which can detect obstacles such as people, cyclists and other cars on or around the road – could be substantially safer than human drivers. "If you go to a funeral of a person who died because another driver picked up a cellphone and didn't pay attention, it is extremely hard to defend our right to drive where we like," he said.

The cars in Nevada will have a special licence plate with an infinity sign to indicate that they are not necessarily being driven by a human. However, Nevada requires that there must already be two people in the car at all times – one behind the wheel, and another monitoring a computer screen showing the planned route and what it "sees" in terms of hazards and traffic lights ahead.
In the event of a glitch, the human driver can override the computer with a tap on the footbrake or a hand on the steering wheel.
Officials tested the cars on drives along highways, in neighbourhoods in Carson City and along the Las Vegas strip itself. Nevada passed a law authorising self-driving cars last year, but the law only came into force on 1 March.
Google's cars, which have already driven more than 200,000 miles without driver interaction, emerged from projects inside the company in which it took part in contests such as the Darpa Urban Challenge. That challenged companies to build cars which could obey the rules of the road, avoid other cars driven by (human) stunt drivers, and evade obstacles. Thrun's team won then, and has won the race now to get their cars on to the road.
Since then, Google's self-driving cars have crossed the Golden Gate bridge and driven along the picturesque Pacific Coast highway.
Legislation to regulate autonomous cars is being considered in other states, including Google's home state of California.
"The vast majority of vehicle accidents are due to human error. Through the use of computers, sensors and other systems, an autonomous vehicle is capable of analysing the driving environment more quickly and operating the vehicle more safely," a California state senator, Alex Padilla, said in March when he introduced that state's autonomous car legislation.
Other car companies are also seeking self-driven car licences in Nevada, the DMV said.

The future is now! I can see it all day and anybody can say technology can cut off jobs or things like that, but I can say about it is: The tecnology is made to help all, support in all areas and make lives better. We make you life better for tomorrow with all technology as possible... Thanks for share with us. - Reinaldo Lobo editor of this website

Fonts: http://www.guardian.co.uk/technology/2012/may/09/google-self-driving-car-nevada
http://design345.com/2010/03/01/tradition-meets-the-future/

Design de interiores de caminhão

 

Uma análise do design e o mercado automotivo comercial - Por Reinaldo Lobo

Perceber a necessidade de seus clientes é uma tarefa nada fácil dos fabricantes automotivos,ainda mais quando sua: aplicação, costumes, clima local, terreno e tipo de carga no uso de um produto irá refletir no consumo ou não deste ou daquele modelo ou marca.

A resposta é Pesquisa e Desenvolvimento nas diversas áreas do conhecimento que compõe o criar que vai muito além de desing, o belo para os ólhos. Ergonomia, aplicação funcional, cores, materiais, acabamento, temperatura ambiente, iluminação e o uso da psicologia para atender os diversos desejos dos clientes parte de um desenvolvimento usual e funcional aplicado e pensado desde muito dos primeiros scketches. O criar criativo em sua total forma e aplicação.

Paixão é outro ingrediente capaz de superar expectativas dos clientes quando a equipe de desenvolvimento é antenada vivenciando os desejos mais obscuros de seus clientes, e descobrir isto antes do concorrente é estar no primeiro lugar do pensamento destes. Precisão em atender os principais desejos desejos significa pactuar com o usuário algo muito valioso: A fidelidade dos clientes à marca e consequentemente a confiança dos clientes nos novos produtos, isto não se paga, se conquista.

A evolução do tempo de uso dos veículos, com também seus tipos de aplicações deve ser avaliado constantemente. Nos primórdios tempos não havia trânsito como nos grandes centros urbanos como é hoje, as pessoas se deslocavam muito mais rápido e consequentemente permaneciam menos tempo ao volante, ou dentro do veículo. Então a criação de um ambiente automotivo de 20 anos atrás deve ser muito diferente como será pensado futuramente. Hoje em dia as pessoas passam muito mais tempo dentro de seus veículos diariamente, variando de 3 em média para 10/12 horas diárias dependendo da aplicação e uso do veículo, e estes fatores devem ser avaliados constantemente mesmo nos produtos mais vendidos de uma determinada marca.

O PROJETO
Percebi na minha própria pele o que é dirigir durante 10 horas seguidas durante uma viagem da cidade de SP para Bauru no estado de São Paulo, trajeto feito com veículo comercial de médio porte o qual deveria atender o requisito primordial para o qual foi feito: Conforto para os seus usuários.
Avaliando outros tipos de veículos em outras oportunidades de viagem de 11 / 12 horas percebi o quanto se ainda precisa evoluir o conceito de conforto para o motorista que faz uso de seus veículos durante a jornada de trabalho diária, o que pode refletir em doenças por esforço repetitivo, lombar nas costas, braços, punhos e pernas e joelhos. Tudo deve ser avaliado com um pensar GLOBAL!

Este era inicialmente o TCC do meu curso de Design de Interiores para a UNIVERSIDADE METODISTA DE SÃO PAULO, foram avaliados todas as variáveis do projeto executivo com custo inviável para um protótipo deste nível de fabricação. A evolução deste projeto ainda poderá ser viabilizado futuramente já que até hoje ainda não se tem um produto com estas características na aplicação comercial para caminhões e ônibus no Brasil e provavelmente no exterior.